La coesistenza tra i mammiferi marini e gli esseri umani ha una storia tanto antica quanto l’umanit\u00e0 stessa. Una storia che inizia con episodi di caccia, competizione per le risorse ittiche ed alcuni casi di aiuto reciproco (<\/span>Video National Geographic<\/span><\/a> & <\/span>Video Animal Planet<\/span><\/a>) e che, nel corso del tempo e con lo sviluppo delle attivit\u00e0 commerciali ed industriali, nonch\u00e9 con l’intensificazione dell’urbanizzazione, ha portato a livelli di pressione eccessivamente elevati su molte specie di mammiferi marini, rendendo la situazione estremamente squilibrata. Si \u00e8 giunti ad un riconoscimento globale del fatto che questa situazione sia ad oggi insostenibile (vedi <\/span>\u00a0Risoluzione 74\/224 dell’Assemblea Generale delle Nazioni Unite<\/span><\/a>) e che necessitiamo di un cambiamento trasformativo che ci permetta di Vivere in Armonia con la Natura.<\/span><\/p><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Il trasporto marittimo fornisce un contributo significativo all’economia mondiale, ma pu\u00f2 avere un impatto notevole sui mammiferi marini. L’impatto delle navigazioni sui cetacei \u00e8 particolarmente evidente nel Mar Mediterraneo che rappresenta solo lo 0,8% della superficie oceanica globale, eppure accoglie il 13% del commercio marittimo mondiale. Ci\u00f2 porta a continue interazioni con i mammiferi marini, comprese collisioni fatali (come, ad esempio, gli incidenti tra navi e cetacei).<\/span><\/p>\n Mentre la maggior parte delle specie di cetacei \u00e8 a rischio a causa delle attivit\u00e0 umane, giganti marini come capodogli e balenottere comuni sono principalmente minacciati da collisioni e reti da traino illegali.<\/span><\/p>\n Il Santuario Pelagos e le aree adiacenti sono noti come punti critici per le collisioni tra navi e balenottere comuni. Gli eventi di collisione rischiano di compromettere il recupero di questa popolazione in pericolo.<\/span><\/p>\n Poich\u00e9 sono necessarie azioni per ridurre il rischio di collisioni, Francia, Italia, Monaco e Spagna nel 2023 hanno promosso la designazione di <\/span>Aree Marittime Particolarmente Sensibili<\/span><\/a> (PSSA) nel Mar Mediterraneo nord-occidentale da parte dell\u2019<\/span>Organizzazione Marittima Internazionale<\/span><\/a> (IMO). Quest\u2019area include interamente il Santuario Pelagos ed il Corridoio di Migrazione dei Cetacei Spagnolo, due <\/span>Aree Specialmente Protette di Importanza Mediterranea<\/span><\/a> (SPAMI). Attualmente, le misure di mitigazione nella PSSA mediterranea nord-occidentale sono di natura volontaria, ma in un futuro prossimo potrebbero essere implementate misure obbligatorie, come la riduzione della velocit\u00e0 o aree riservate per garantire la riduzione del rischio di collisioni con balenottere comuni e capodogli, in particolare in alcune stagioni. Nel frattempo, vari attori interessati, tra cui l’Accordo Pelagos, le guardie costiere, le compagnie di navigazione e gli scienziati, si stanno concentrando sulla sensibilizzazione di questo problema e sulla ricerca di strumenti innovativi di mitigazione. Questi includono l\u2019approfondimento della conoscenza sulle collisioni (ad esempio: modelli, analisi del comportamento) o la sperimentazione di soluzioni tecniche per evitare le collisioni (ad esempio: strumenti per condividere osservazioni di balene, rilevamento acustico in tempo reale). L’Accordo Pelagos \u00e8 totalmente impegnato in questi sforzi di conservazione e assiste e sostiene gli attori coinvolti ed i governi interessati.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> ANTICOLLISIONE E SEGNALAZIONE DI COLLISIONE: CODICE DI CONDOTTA<\/b><\/p><\/h3><\/div> Se navighi all’interno del Santuario Pelagos e oltre, per favore:<\/span><\/p>\n CATTURA ACCESSORIA<\/b><\/p><\/h2><\/div> L’incagliamento accidentale nelle reti da pesca \u00e8 una delle principali cause di mortalit\u00e0 dei cetacei e di altri animali marini protetti come tartarughe marine, razze, ecc.<\/span><\/p>\n Per quantificare l’impatto della mortalit\u00e0 causata dalla pesca sui cetacei, sono necessarie informazioni sulle catture accessorie totali e sull’abbondanza della specie. Queste informazioni spesso mancano.<\/span><\/p>\n Le ripercussioni della pesca sui cetacei sono aumentate parallelamente allo sviluppo globale di questa attivit\u00e0, non solo a causa delle catture accidentali, ma anche a causa dell’aumentata pressione sugli stock ittici di cui si nutrono i cetacei.<\/span><\/p>\n La pesca \u00e8 un’attivit\u00e0 tradizionale e culturale importante ed una fonte di sostentamento per le imprese ad essa legate. Alcuni pescatori hanno dimostrato un\u2019autentica buona volont\u00e0, applicando tecniche che riducono le<\/span>\u00a0riducono le catture accessorie, ma c’\u00e8 ancora molto da fare per garantire una pesca sostenibile.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Tutte le attivit\u00e0 nautiche che coinvolgono l’avvicinamento volontario o involontario ad un mammifero marino e ai suoi habitat importanti (ad esempio, siti di riproduzione, siti di alimentazione, ecc.) sono considerate potenziali fonti di disturbo e stress. Pertanto, devono essere regolamentate correttamente.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> Whale-Whatching<\/p><\/h2><\/div> Il fascino suscitato dai grandi mammiferi marini \u00e8 alla base dell’attivit\u00e0 di osservazione delle balene, che rappresenta un’opportunit\u00e0 inestimabile per la sensibilizzazione e l’educazione del pubblico, ma pu\u00f2 essere una fonte di stress per le specie osservate<\/span> con conseguente fuga, disgregazione del gruppo e disturbo del ciclo immersione-respirazione durante la fase di riposo. Tutto ci\u00f2 pu\u00f2 rappresentare un pericolo a lungo termine per i cetacei, soprattutto nel caso di popolazioni piccole o geograficamente isolate. \u00c8 quindi indispensabile che questa attivit\u00e0 sia ben regolamentata, o almeno controllata, non solo per i cetacei stessi, ma anche per gli “osservatori di balene” che non sono consapevoli del pericolo rappresentato dalla vicinanza agli animali selvatici.<\/span><\/p>\n Per affrontare le pratiche di osservazione mal gestite, l’Accordo Pelagos ha introdotto un Codice di buona condotta per gli operatori di <\/span>whale-watching<\/span><\/i> ed i diportisti. A seguito di questa iniziativa, ACCOBAMS e il Santuario Pelagos hanno istituito un marchio ecologico denominato “<\/span>High-Quality Whale Watching<\/span><\/a>“. Questo marchio costituisce uno strumento di gestione internazionale che:<\/span><\/p>\n TRAFFICO MARITTIMO<\/strong><\/p><\/h2><\/div> L’Accordo Pelagos sta investendo in progetti che contribuiranno a ottenere informazioni aggiornate sulla distribuzione delle specie di cetacei e sulle varie pressioni antropiche in questa regione, inclusi il traffico marittimo. Gli studi realizzeranno un modello delle caratteristiche spaziali e temporali del traffico marino e del rumore sottomarino correlato. Confrontando le mappe delle pressioni con quelle degli habitat preferiti degli animali, sar\u00e0 possibile evidenziare i punti critici di potenziale impatto del traffico marittimo sulle specie e, di conseguenza, individuare soluzioni appropriate per gestire meglio questa pressione all’interno del Santuario.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> COMPETIZIONI SPORTIVE<\/strong><\/p><\/h2><\/div> Le imbarcazioni veloci a motore possono disturbare i mammiferi marini, specialmente se si riuniscono in aree ad alta concentrazione. Le gare offshore si svolgono in mare aperto su barche veloci che possono raggiungere i 250 km\/h. I rischi per i mammiferi marini sono vari: perturbazione del loro comportamento normale, incapacit\u00e0 di comunicare a causa del rumore sottomarino, collisioni\/morti, ecc.\u00a0<\/span><\/p>\n L’articolo 9 dell’Accordo Pelagos stabilisce che “<\/span>le Parti devono consultarsi reciprocamente per regolamentare ed eventualmente vietare le competizioni di imbarcazioni a motore veloci nel Santuario<\/span><\/i>“. Per questo motivo, queste competizioni sono state vietate all’interno del Santuario nelle acque italiane (Legge italiana 391\/2001, art. 5). Nel Principato di Monaco, tale competizione richiede un’autorizzazione speciale; tuttavia, da decenni non sono consentite. Negli ultimi anni, la Francia ha respinto numerose richieste di organizzazione di gare di motoscafi. Francia, Italia e Monaco cooperano su questa questione ed agiscono insieme per l’armonizzazione.<\/span><\/p>\n<\/div> ATTIVIT\u00c0 DI NAVIGAZIONE DA DIPORTO<\/strong><\/p><\/h2><\/div> Gli amanti della navigazione da diporto devono essere istruiti sull’impatto potenziale che alcuni comportamenti possono avere sui mammiferi marini. Chi conduce una barca deve attenersi al Codice di buona condotta Pelagos\/ACCOBAMS<\/a>, che spiega come avvicinarsi agli animali nel modo migliore (ad esempio: distanze da mantenere, velocit\u00e0 e manovre consentite) e cosa non si deve mai fare (ad esempio: avvicinarsi a gruppi con piccoli).\u00a0<\/span><\/p>\n Gli utenti del mare dimostrano spesso di essere persone sensibili ed attente dell’ambiente. Per questo motivo, l’Accordo Pelagos ha sviluppato uno speciale ‘Strumento dell’Accordo’, che prevede il coinvolgimento attivo dei diportisti in qualit\u00e0 di ‘Ambasciatori del Santuario\u2019<\/span><\/p>\n<\/div>![](\"https:\/\/pelagos-sanctuary.org\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ship-strikes.png\" "\\"ship-strikes\\"")
TRASPORTO MARITTIMO E COLLISIONI<\/b><\/h2><\/div>
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DISTURBO E STRESS<\/b><\/h2><\/div>
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