La cohabitation entre l\u2019Homme et les mammif\u00e8res marins est une histoire vieille comme l\u2019humanit\u00e9. Une histoire qui commence avec des \u00e9pisodes de chasse, la concurrence pour s\u2019accaparer les ressources halieutiques, et quelques cas d\u2019assistance mutuelle (<\/span>National Geographic Video<\/span><\/a> & <\/span>Animal Planet Video<\/span><\/a>)\u00a0; au fil du temps, les activit\u00e9s industrielles et commerciales se d\u00e9veloppent et l\u2019urbanisation s\u2019intensifie, les menaces qui p\u00e8sent sur de nombreuses esp\u00e8ces de mammif\u00e8res marins ont atteint des niveaux bien trop \u00e9lev\u00e9s, cr\u00e9ant un d\u00e9s\u00e9quilibre profond. Il est d\u00e9sormais mondialement reconnu que la situation est devenue intenable (voir la <\/span>R\u00e9solution de l\u2019Assembl\u00e9e G\u00e9n\u00e9rale de l\u2019ONU 74\/224<\/span><\/a>) et qu\u2019un changement profond qui nous permette de vivre en harmonie avec la Nature est n\u00e9cessaire.<\/span><\/p><\/h3><\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Le transport par voie maritime contribue de fa\u00e7on importante \u00e0 l\u2019\u00e9conomie mondiale, mais peut avoir un impact consid\u00e9rable sur les mammif\u00e8res marins. L\u2019incidence du trafic maritime sur les c\u00e9tac\u00e9s est particuli\u00e8rement visible en M\u00e9diterran\u00e9e, qui ne repr\u00e9sente que 0,8% de la surface oc\u00e9anique mondiale, mais comprend 13% du commerce maritime mondial. Cela entra\u00eene des interactions intenses avec les mammif\u00e8res marins, y compris des interactions fatales telles que des collisions avec des navires (ex. collisions mortelles navires-c\u00e9tac\u00e9s).\u00a0<\/span><\/p>\n Les diff\u00e9rentes esp\u00e8ces de c\u00e9tac\u00e9s sont en danger \u00e0 cause des activit\u00e9s anthropiques, tandis que les g\u00e9ants marins comme les cachalots et les rorquals communs sont principalement menac\u00e9s par les collisions et la p\u00eache ill\u00e9gale de filets d\u00e9rivants.\u00a0<\/span><\/p>\n Le Sanctuaire Pelagos et les zones limitrophes sont consid\u00e9r\u00e9s comme des zones de risque pour les collisions entre bateaux et rorquals communs. Ces \u00e9v\u00e8nements de collision mettent en p\u00e9ril la survie de cette esp\u00e8ce en voie de disparition.<\/span><\/p>\n Il est n\u00e9cessaire de mettre en place des actions visant \u00e0 att\u00e9nuer le risque de collisions\u00a0; la France, l\u2019Italie, la Principaut\u00e9 de Monaco et l\u2019Espagne ont donc favoris\u00e9 en 2023 la d\u00e9signation d\u2019une <\/span>Zone maritime particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable<\/span><\/a> (ZMPV) dans la M\u00e9diterran\u00e9e nord-occidentale de la part de l\u2019<\/span>Organisation maritime internationale<\/span><\/a> (OMI). Cette zone englobe la totalit\u00e9 du Sanctuaire Pelagos et le corridor espagnol de migration des c\u00e9tac\u00e9s, deux <\/span>Aires sp\u00e9cialement prot\u00e9g\u00e9es d\u2019importance M\u00e9diterran\u00e9enne<\/span><\/a> (ASPIM). Actuellement, la ZMPV en M\u00e9diterran\u00e9e nord-occidentale ne pr\u00e9voit que des mesures d\u2019att\u00e9nuation volontaires. Dans un avenir proche, des mesures d\u2019att\u00e9nuation obligatoires, telles que des limites de vitesse ou des zones r\u00e8glement\u00e9es, pourraient \u00eatre mises en \u0153uvre pour pr\u00e9venir les collisions avec des cachalots et des rorquals communs, surtout pendant certaines p\u00e9riodes de l\u2019ann\u00e9e. Pendant ce temps-l\u00e0, diff\u00e9rentes parties prenantes, y compris l\u2019Accord Pelagos, les garde-c\u00f4tes, les compagnies de navigation et les scientifiques concentrent leurs efforts sur des actions de sensibilisation sur cette probl\u00e9matique, et sur la recherche d\u2019outils innovants d\u2019att\u00e9nuation, comprenant l\u2019am\u00e9lioration des connaissances en mati\u00e8re de collisions (ex. mod\u00e8les, analyses comportementales), des solutions techniques pour tester des strat\u00e9gies de pr\u00e9vention des collisions (ex. outils de partage des observations de c\u00e9tac\u00e9s, d\u00e9tection sonore en temps r\u00e9el). L\u2019Accord Pelagos s\u2019est pleinement engag\u00e9 dans ces efforts de conservation, et soutient les parties prenantes int\u00e9ress\u00e9es et les gouvernements concern\u00e9s.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> RAPPORTS DE COLLISION ET ANTI-COLLISION : CODE DE BONNE CONDUITE Lorsque vous naviguez dans la zone du Sanctuaire Pelagos et ses alentours, veuillez\u00a0:<\/span><\/p>\n CAPTURES ACCESSOIRES<\/b><\/p><\/h2><\/div> La prise accidentelle dans des filets de p\u00eache est une des causes principales de mortalit\u00e9 des c\u00e9tac\u00e9s et d\u2019autres esp\u00e8ces prot\u00e9g\u00e9es comme les tortues marines, les raies, etc.\u00a0<\/span><\/p>\n Afin d\u2019\u00e9valuer l\u2019impact de la mortalit\u00e9 par la p\u00eache sur les c\u00e9tac\u00e9s, des donn\u00e9es relatives aux captures accessoires et \u00e0 l\u2019abondance des esp\u00e8ces sont n\u00e9cessaires. Ces informations sont souvent insuffisantes.\u00a0<\/span><\/p>\n Les r\u00e9percussions de la p\u00eache sur les c\u00e9tac\u00e9s ont augment\u00e9 en m\u00eame temps que le d\u00e9veloppement de la p\u00eacherie dans son ensemble, non seulement \u00e0 cause des prises accidentelles, mais \u00e9galement \u00e0 cause de la pression croissante exerc\u00e9e sur les r\u00e9serves de poissons dont se nourrissent les c\u00e9tac\u00e9s.\u00a0<\/span><\/p>\n La p\u00eache repr\u00e9sente une activit\u00e9 traditionnelle et culturelle, ainsi qu\u2019un moyen de subsistance pour les p\u00eacheurs. Certains p\u00eacheurs ont d\u00e9montr\u00e9 leur bonne volont\u00e9 en appliquant des techniques pour pr\u00e9venir les captures accessoires, mais il reste encore beaucoup \u00e0 faire pour s\u2019assurer que la p\u00eache soit durable.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div><\/div> Toute activit\u00e9 nautique impliquant une approche volontaire ou involontaire d\u2019un mammif\u00e8re marin et de son habitat important (ex. sites de reproduction, sites d\u2019alimentation, etc.) est consid\u00e9r\u00e9e comme une source potentielle de perturbation et de stress. Il est donc n\u00e9cessaire de les r\u00e9glementer de fa\u00e7on ad\u00e9quate.<\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> Whale watching <\/b><\/p><\/h2><\/div> La fascination suscit\u00e9e par les grands mammif\u00e8res marins est \u00e0 la base de l’activit\u00e9 d’observation des baleines, qui repr\u00e9sente une opportunit\u00e9 inestimable de sensibilisation et d’\u00e9ducation du public\u00a0; mais cela peut s\u2019av\u00e9rer \u00eatre une cause de stress pour les esp\u00e8ces observ\u00e9es, donnant lieu \u00e0 leur fuite, \u00e0 la perturbation du groupe et du cycle plong\u00e9e-respiration pendant la phase de repos. Tout cela peut repr\u00e9senter un danger \u00e0 long terme pour les c\u00e9tac\u00e9s, en particulier dans le cas des populations de petite taille ou g\u00e9ographiquement isol\u00e9es. Il est donc imp\u00e9ratif que cette activit\u00e9 soit bien r\u00e9glement\u00e9e, ou du moins contr\u00f4l\u00e9e, non seulement pour les c\u00e9tac\u00e9s, mais \u00e9galement pour les \u00ab\u00a0observateurs de c\u00e9tac\u00e9s\u00a0\u00bb qui n\u2019ont pas conscience des risques encourus lorsqu\u2019on s\u2019approche des animaux sauvages.<\/span><\/p>\n Pour aborder la mauvaise gestion des pratiques d\u2019observation, l\u2019Accord Pelagos a lanc\u00e9 un Code de Bonne Conduite pour les op\u00e9rateurs de <\/span>whale-watching<\/span><\/i> et pour les plaisanciers. \u00c0 la suite de cette initiative, ACCOBAMS et le Sanctuaire Pelagos ont cr\u00e9\u00e9 un \u00e9colabel appel\u00e9 certificat \u00ab\u00a0<\/span>High-Quality Whale Watching<\/span><\/a>\u00a0\u00bb, qui repr\u00e9sente un outil de gestion international\u00a0:<\/span><\/p>\n TRAFFIC MARITIME <\/strong><\/p><\/h2><\/div> L\u2019Accord Pelagos investit dans des projets qui visent \u00e0 obtenir des informations actualis\u00e9es sur la r\u00e9partition des c\u00e9tac\u00e9s et sur les diff\u00e9rentes pressions anthropiques dans cette r\u00e9gion, y compris le trafic maritime. Des \u00e9tudes analyseront les caract\u00e9ristiques spatiales et temporelles du trafic maritime et du bruit sous-marin produit par les navires. Les cartes des pressions exerc\u00e9es seront compar\u00e9es avec celles des habitats pr\u00e9f\u00e9r\u00e9s de la faune marine\u00a0; il sera possible de mettre en \u00e9vidence les <\/span>hot spots<\/span><\/i> des impacts potentiels du trafic maritime sur ces esp\u00e8ces, et par cons\u00e9quent, de d\u00e9finir des solutions appropri\u00e9es pour am\u00e9liorer la gestion de ces menaces dans le Sanctuaire. <\/span><\/p>\n<\/div><\/div><\/div> COMP\u00c9TITIONS SPORTIVES<\/strong><\/p><\/h2><\/div> Les engins \u00e0 moteur rapide peuvent perturber les mammif\u00e8res marins, en particulier si la course a lieu dans des zones \u00e0 forte concentration. Les courses hauturi\u00e8res se d\u00e9roulent en pleine mer avec des bateaux rapides pouvant atteindre des vitesses de 250km\/h. Il existe de nombreux risques pour les mammif\u00e8res marins\u00a0: perturbation de leur comportement habituel, incapacit\u00e9 de communiquer \u00e0 cause du bruit sous-marin, collisions\/d\u00e9c\u00e8s, etc<\/span>.<\/span><\/p>\n L’article 9 de l’Accord Pelagos \u00e9tablit que \u00ab<\/span>\u00a0Les Parties se concertent en vue de r\u00e9glementer, et le cas \u00e9ch\u00e9ant, interdire les comp\u00e9titions d’engins \u00e0 moteur rapide dans le Sanctuaire<\/span><\/i>\u00a0\u00bb. Par cons\u00e9quent, ces comp\u00e9titions sont bannies dans les eaux territoriales italiennes couvertes par le Sanctuaire (<\/span>l<\/span>oi italienne 391\/2001, article 5). Dans la Principaut\u00e9 de Monaco, une autorisation sp\u00e9ciale est n\u00e9cessaire pour ces comp\u00e9titions\u00a0; elles n’ont toutefois pas \u00e9t\u00e9 autoris\u00e9es depuis des dizaines d\u2019ann\u00e9es. Au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es, la France a rejet\u00e9 de nombreuses demandes d’organisation de courses de hors-bord. La France, l’Italie et la Principaut\u00e9 de Monaco coop\u00e8rent en la mati\u00e8re et des actions conjointes sont mises en place vers l\u2019harmonisation.<\/span><\/p>\n<\/div> NAVIGATION DE PLAISANCE<\/strong><\/p><\/h2><\/div> Il est n\u00e9cessaire de former et de sensibiliser les plaisanciers sur l’impact potentiel que certains comportements peuvent avoir sur les mammif\u00e8res marins. Les conducteurs de bateaux sont tenus de respecter le Code de Bonne Conduite Pelagos\/ACCOBAMS<\/a>, qui explique comment s\u2019approcher au mieux de ces animaux (ex. distances \u00e0 respecter, vitesse, man\u0153uvres autoris\u00e9es), et ce qu\u2019il ne faut jamais faire (ex. s\u2019approcher des groupes avec des petits).<\/span><\/p>\n Les usagers de la mer se r\u00e9v\u00e8lent souvent \u00eatre des personnes respectueuses et conscientes de l\u2019environnement. C\u2019est pourquoi, l\u2019Accord Pelagos a cr\u00e9\u00e9 un \u00ab\u00a0outil sp\u00e9cial de l\u2019Accord\u00a0\u00bb, afin que les plaisanciers puissent s\u2019engager activement comme \u00ab\u00a0Ambassadeurs du Sanctuaire\u00a0\u00bb. <\/span><\/p>\n<\/div>![](\"https:\/\/pelagos-sanctuary.org\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/ship-strikes.png\" "\\"ship-strikes\\"")
TRANSPORT MARITIME ET COLLISIONS\u00a0<\/b><\/h2><\/div>
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PERTURBATION ET STRESS <\/b><\/h2><\/div>
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